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车内空气质量强制标准

文字:[大][中][小] 2015-12-2    浏览次数:2081    

据悉,国内车内空气标准是2004年开始立项,2007出台相关检测方法标准,也即“HU/T400-2007年车内挥发性有机物和醛酮类化合物采样和检测方法。而目前各车企所普遍采用的则是2011年所颁布的《GB/T27630-2011乘用车内空气评价指南》,不过此标准仅是推荐性标准,约束力远远不够,于是将变其成为强制性标准的呼声日渐高涨。在此背景下,2014年强制性标准修订工作正式开始。

据项目工作组成员北京理工大学教授葛运珊介绍,该标准将于今年(2015年)完成修订并进入审查。此标准的主要控制目标是乘用车内饰件,粘结剂、橡胶密封等非金属材料挥发产生的有毒有害物质,不考虑车辆自身排气以及环境空气、道路条件的影响。而在控制物质方面,葛运珊指出,在醛类物质方面重点控制甲醛、适当控制乙醛和丙烯醛。而在芳香烃物质方面重点控制苯,对于甲苯、二甲苯、乙苯等将不断加严。

对于车内空气质量标准,目前各国之间限值不一,检测方法不同。中、日、韩类似采用静态测量,即在25的环境中,将车门封闭一段时间内进行实验。不同的是韩国是在2小时候后采样,中国是在16小时后采样。而德国的ISO标准,则分成三部分进行检测,第一部分是标准测试,跟上述在一定环境温度下封闭测试相同,只不过环境温度设定是23。第二部分是停车模式下检测,模拟在阳光暴晒情况下的VOC含量。第三个模式则是行驶模式,也即是模拟正常驾驶状态,车门打开,模拟人进去,打开空调情况下的VOC含量。葛运珊表示,“ISO的模式兼顾了静态低温和高温的问题,考虑了动态和静态的问题。建议未来考虑与ISO标准的一致性,不过根据我国国情暂时只考虑标准模式。

在新的限值的设定上,2009年和2015年所搜集样车的数据来看,自2012年推荐标准实施后,所对比的六类有害物质中,除了乙醛外,都呈大幅度下降,并满足限值。因此,在此次标准修订上,乙醛是重点考虑的问题,未来会和相关部门再商定。此外,初步定的标准限值调整建议,甲醛保持不变,苯可以降低,至于降到什么程度,一要考虑成员的健康问题,而要考虑汽车行业的成本问题。
葛运珊介绍道。值得一提的是,此次标准修订中,多环芳烃因为检测限(车内空气质量非常有限,少量的样气无法达到检测限),将不被考虑在内。

而对于车辆实验时间的问题,葛云珊告知:我们建议是28天左右,未来会和企业再做讨论,总的来说规定一个时间会更便于管理。

强制性标准在紧张的完善中,然而对于出台的时间目前暂无法确定,毕竟当中涉及到立法和实施推广,需要各个部门之间的协调,更需要均衡各方面的意见。

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